Sélection des matériaux et prétraitement-
Les matériaux courants pour l’éclairage automobile comprennent le PC (polycarbonate), le PMMA (acrylique) et l’ABS. Le choix dépend des exigences fonctionnelles. Le PC, avec sa haute résistance aux chocs, est souvent utilisé pour les lentilles de phares ; Le PMMA, en raison de son faible coût et de sa bonne aptitude au traitement, est fréquemment utilisé pour les boîtiers de feux arrière. Les matériaux nécessitent un traitement de séchage (généralement à 80-100 degrés pendant 2 à 4 heures) pour éviter les bulles ou les traces d'argent pendant le moulage par injection.
Conception et fabrication de moules
Le moule est au cœur du processus de moulage par injection et sa précision affecte directement la qualité de l’éclairage automobile. Les considérations relatives à la conception du moule comprennent :
Système de canaux : l'utilisation de la technologie des canaux chauds peut réduire les déchets, raccourcir le cycle de moulage (cycle typique de 30 à 60 secondes) et éviter les marques de limaces froides ;
Système de refroidissement : l'optimisation de la disposition des canaux d'eau (tels que les canaux de refroidissement conformes) contrôle l'uniformité de la température du moule, garantissant un retrait constant du produit (généralement ± 0,5 %) ;
Rainures de ventilation : le réglage de rainures de ventilation de 0,02 à 0,05 mm sur la surface de séparation ou le noyau empêche l'air emprisonné de provoquer des brûlures ou des défauts de surface.
Le matériau du moule doit être un acier de haute-dureté et résistant à la corrosion-, et le traitement de surface peut inclure un chromage ou une nitruration pour prolonger sa durée de vie.
Contrôle des paramètres de moulage par injection
Température : La température du fût doit être ajustée en fonction des caractéristiques du matériau (260-320 degrés pour le PC, 230-260 degrés pour le PMMA), tandis que la température du moule est contrôlée à 80-120 degrés pour réduire les contraintes internes ;
Pression : La pression d'injection est généralement de 80 à 150 MPa et la pression de maintien est de 50 à 80 % de la pression d'injection pour compenser le retrait du matériau ;
Vitesse : une injection à grande vitesse-(débit de 100 à 300 mm/s) peut réduire les lignes de soudure, mais l'écoulement vortex doit être évité pour éviter les défauts de surface ;
Temps : Le cycle de moulage comprend les étapes d’injection, de maintien, de refroidissement et de démoulage. Le temps total doit être contrôlé dans les 60 secondes pour améliorer l'efficacité.
Post-traitement et inspection
Les phares moulés subissent des processus tels que l'ébavurage et le polissage. Certains produits nécessitent également un revêtement ou un placage pour améliorer la résistance aux intempéries. Le processus d'inspection comprend des mesures dimensionnelles (à l'aide d'une machine de mesure tridimensionnelle avec une précision de ± 0,001 mm), des tests de transmission de la lumière (à l'aide d'un spectromètre à sphère intégratrice) et des tests de résistance aux intempéries (tels que 1 000 heures de test de vieillissement d'une lampe au xénon).
